【工程概況】
雄商高鐵全長(cháng)：551.97公里，途經(jīng)河北、山東、河南三省，連接雄安新區與商丘市。設計時(shí)速：350公里，全線(xiàn)橋梁占比94%,以高架橋為主，減少對沿線(xiàn)生態(tài)的影響。投資規模：約864億元，由國鐵集團與河北、河南及山東三省共同出資建設。該高鐵是我國高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”高速鐵路之京港(臺)通道的重要組成；是支撐引引領(lǐng)“一帶一路”、“京津翼協(xié)同發(fā)展”、“長(cháng)江經(jīng)濟帶”我國三大戰略縱深發(fā)展，助力建設“雄安新區”干年大計，以及促進(jìn)沿線(xiàn)地區社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎設施；是京港(臺)綜合交通運輸通道中的骨干交通方式；是以承擔中長(cháng)途客流為主；兼顧城際客流的高速鐵路。
本項目為雄商高鐵站前十一標，起點(diǎn)為黃河北岸河南省濮陽(yáng)市臺前縣，終點(diǎn)為黃河南岸山東省濟寧市梁山縣，起止里程為DK473+617~DK490+937, 標段全長(cháng)17.320km。主要工程為黃河特大橋17.320km,其中鋼桁梁柔性拱1聯(lián)，連續梁拱 1聯(lián)，連續梁6聯(lián)，T構3聯(lián)，移動(dòng)模架現澆50m簡(jiǎn)支箱梁66孔，制架簡(jiǎn)支箱梁 330孔；無(wú)咋道床鋪設34.743km; 房屋工程建筑面積2714平方米；所需混凝土約76萬(wàn)方，鋼筋6.29萬(wàn)噸，鋼絞線(xiàn)6429噸，鋼結構鋼量為4.17萬(wàn)噸。
【項目難點(diǎn)】
1、本項目采用的是CRTSII型板式無(wú)砟軌道結構，從之前無(wú)砟軌道施工的普遍情 況來(lái)看，底座板出現開(kāi)裂情況較多。裂縫的出現會(huì )影響軌道結構的穩定性和耐久 性，對高鐵運營(yíng)構成潛在維修，故應采取措施控制或減少混凝土有害裂縫的產(chǎn)生。
2、無(wú)砟軌道相比于傳統的有砟軌道，其對結構整體性、平整度要求更高，且直接承受列車(chē)荷載和環(huán)境溫度變化的影響，故不允許因混凝土的各種收縮導致裂縫的產(chǎn)生 。
【解決方案】
1、利用補償收縮混凝土技術(shù)，通過(guò)限制膨脹全部或大部分抵消混凝土的限制收縮，已達到控制或減少裂縫產(chǎn)生的目的。
2、具體為：在混凝土中內摻II 型膨脹劑配置補償收縮混凝土，利用其早中期微膨脹的特性，其一補償混凝土的收縮，達到抗裂的目的；其二利用其與水泥顆粒反應生產(chǎn)的結晶體填充混凝土內部的缺陷及毛細孔隙，是結構更加密實(shí)，以提高結構的穩定及耐久性能。
【項目效果】
通過(guò)上述方案，利用膨脹劑的補償收縮及密實(shí)作用，有效避免了底座板自密實(shí)混凝土有害裂縫的產(chǎn)生，產(chǎn)品發(fā)揮出了其應有的作用，得到了客戶(hù)的認可。
